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📋 赛事摘要

【比赛分析】

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【球队数据】

近日,据西班牙媒体最新报道,法国国脚铁卫孔德本赛季在巴萨的战术地位出现断崖式下滑,已经从昔日球队绝对主力渐渐沦为边缘人。数据显示,新赛季开局4轮西甲,孔德仅仅获得1次首发机会,其余3场比赛都是在比赛下半场替补登场,出场时间大幅缩水,他需要尽快拿出更具说服力的表现来挽回教练弗里克对他的信任。

原本教练组的调整是计划让孔德回归他最擅长的中卫位置,这也是他加盟巴萨初期的固定位置。但是,新赛季巴萨中卫位置竞争极度饱和,库巴西与赫拉德·马丁的组合渐渐成了巴萨首发之首选,而且表现稳定,配合非常默契。另外,克里斯滕森在季前训练和热身赛状态出色,也获得了弗里克的充分信任,这两下一叠加,无疑就进一步锁死了中卫轮换名额,让孔德的处境变得更加尴尬。

新赛季西甲前4轮逐渐边缘化,自然让孔德很是郁闷。和此前稳定首发的状态一对比,不免让人为之唏嘘。不过,出现这种情况,也不能全怪教练弗里克,和他自己个人状态下滑也有很大的关系。

众所周知,自加盟巴萨以来,孔德长期以来都是后防的绝对主力。哈维执教阶段以及弗里克上任初期,他都是后防线雷打不动的首发人选,战术地位非常稳固。但是,让人没想到的是,2026-27新赛季刚一开始,孔德就突然迎来了自己在巴萨的最低谷,渐渐失去主力席位,甚至需要从替补席开启竞争。这无疑是他加盟巴萨后从未遭遇过的被动局面。

孔德地位下滑,主要是因为教练弗里克新赛季的阵容规划出现了调整。事实上,夏季休赛期,巴萨教练组就确定了要扶正埃里克·加西亚的计划,准备新赛季彻底将他固定在右边路主力位置。上赛季,加西亚多次客串多个防守位置,适配性强,战术执行力稳定,弗里克于是认定他可以和亚马尔形成稳定边路搭档,适配球队边路攻防体系。这样做,无疑就直接挤压了孔德的生存空间。

由于渐渐沦为巴萨鸡肋,孔德在巴萨未来也充满了不确定性。据悉,俱乐部对他的转会离队持开放态度,只要报价合适,就很愿意将他出售。不过,目前夏季转会窗口已经关闭,孔德大概率不能找到新东家。所以,他现在要做的是尽快找回状态,重新用良好表现证明自己,拿回本该属于自己的主力位置。

【历史交锋】

在联赛里面海港是卫冕冠军,在足协杯里面北京国安是卫冕冠军,今年两个球队会第4次见面,之前3次见面,北京国安面对海港都没有输过。 要知道本赛季北京国安第一场正式比赛 ,就是超级杯2比0战胜海港。

笔者认为第四次见面,可能海港的优势更大一点,虽然现在距离比赛还有1个多月时间,但是北京国安核心外援达万是参加不了本场比赛,之前他因为在大连英博比赛里面遭遇红牌,赛后被禁赛7场。因为中超停赛只够5场,剩余的处罚足协杯的比赛来补。

笔者个人认为,本赛季达万的状态还是不错,不仅承担很多防守任务,同时在进攻方面还有不错的表现在联赛有4个进球5个助攻。 他无法出席的情况下,北京国安的进攻组织只能靠塞尔吉尼奥来承担了!

从联赛排名来看,北京国安26轮38分,进了49个球,丢了33个球,赢了11场,平了10场,攻守平衡。 而海港的33分在第7名,只是比北京国安少了5分。 双方在联赛两场交手都是战平,第一次在北京国安的主场是2比2战平, 好像北京国安进了3个球都没有 算,张玉宁 还有 一脚漂亮的世界波也没有算,第二次见面,北京国安就是外援拉莫斯一个人情况 下 ,0比0逼平了对手。

上半程受到伤病的影响,球队成绩大幅度下滑,进入下半程后,北京国安在联赛11轮保持不败,如果把足协杯、亚冠的比赛算进去的话,他们已经是16场不败了。 在后面比赛里面,11月20日跟海港比赛,是今年第四次见面是重磅的比赛。

虽然说海港今年前3次都没有赢过北京国安, 但是一年跟对手见4次面的习惯,海港已经是经历2年。2024赛季海港跟申花见面4次, 海港在足协杯战胜申花夺得足协杯冠军。2025年海港又跟申花见了4次, 海港在联赛拿下申花,后面是在联赛夺冠。 不知道今年能否还有这样运气。

【球员介绍】

2026年9月6日,土耳其阿菲永卡拉希萨尔,FIM世界摩托车越野锦标赛(MXGP)第17站。当84号本田CRF450RW赛车率先冲过终点线的那一刻,看台上的本田车队成员已经站起身来——杰弗里·赫林斯以第一回合的胜利,提前两轮锁定2026赛季MXGP世界冠军头衔,为其个人职业生涯捧起第六座世界冠军奖杯,也为本田车队的新赛季合作交出了最完美的答卷。

赫林斯的个人辉煌,建立在整支本田HRC PETRONAS车队的强大支撑之上。2026赛季,这支新整合的车队交出了一份令人震撼的成绩单:19站比赛中赢得14个大奖赛冠军(夺冠率74%),18站登上领奖台(95%),包揽57个领奖台席位中的26个(46%),赢下57场赛事(含排位赛和正赛)中的35场(61%)。

整个赛季,赫林斯出战19站比赛,斩获13个大奖赛冠军,领先第二名多达168分,总积分达到973分。他赢下了22场正赛中的单场胜利(共38场),领跑685圈中的328圈,16次登上领奖台。赛季末的澳大利亚收官战,他以1-1的完美表现拿下职业生涯第125个大奖赛胜利,成为世锦赛历史上首位达成此成就的车手,并实现了“在所有参赛国家都赢得过胜利”的壮举。

从诺伊斯到蒂姆·盖瑟,从盖瑟到赫林斯,本田在越野赛场上的传承从未中断。盖瑟在2015年至2022年间为本田赢得五座世界冠军奖杯,成为本田历史上最成功的越野车手;2026年,赫林斯接过接力棒,在自己的本田首季便登顶世界之巅。

本田中国官网在回顾品牌越野赛事历程时写道:“在过往50余年的挑战岁月中,以全球顶级的越野摩托车赛事MXGP为主战场,Honda先后征服125cc、250cc、500cc各组别世界冠军,并始终将每一次飞跃与落地的考验,转化为技术进化的动力。”从1979年到2026年,近半个世纪的坚守与进取,赫林斯的第六冠,正是对这种挑战精神最有力的回应。

队友汤姆·维亚勒同样表现出色,赛季末段连续四站登上领奖台,最终以第四名完赛,与赫林斯(第一)、费尔南德斯(第七)共同构成了本田在锦标赛积分榜上的集团优势。车队三名车手总积分达到2137分,比最接近的竞争对手高出894分。

数据背后的团队力量

赫林斯的赛季开局堪称完美:在阿根廷首站便拿下胜利,随后虽经历了一段适应期,一度在积分榜上落后领先者68分,但赛季后半段他展现出令人窒息的统治力——连续五场大奖赛夺得总冠军,彻底扭转局势。到荷兰站结束时,他已取得10场胜利,以143分的巨大优势领跑积分榜;土耳其站,他在第一回合便以压倒性表现锁定冠军,随后第二回合再度夺冠,以双冠完美收官。

四十余年的挑战基因

赫林斯的这座冠军奖杯,放在本田在世界摩托车越野锦标赛的历史长河中审视,意义更为深远。1979年,格雷厄姆·诺伊斯驾驶本田赛车夺得500cc组别世界冠军,那是本田在这项运动中的第一个世界冠军头衔。此后四十余年间,本田在MXGP及其前身赛事中累计斩获大量冠军,1984年至1993年更是连续十年包揽最高组别冠军,这一纪录至今无人能及。

更值得关注的是车队展现出的持续稳定性——从第12站第一回合到第19站第二回合,车队创造了连续44个竞赛单元获胜的纪录;从第12站排位赛到第19站第二回合,连续24场赛事(排位赛+正赛)全胜。这些数据的背后,是本田CRF450RW工厂赛车在各类赛道条件下的出色适应能力,以及车队工程师与车手之间高效协同的结果。车队在制造商积分榜上以1063分(满分1140分)的93%得分率,为本田赢得了制造商年度冠军,领先优势达170分。

正如本田技研工业株式会社赛车事业部总裁渡边康治所言:“在新环境、新赛车、新团队中,赫林斯从首站便赢得胜利,整个赛季展现了世界顶级车手的速度与力量。这个冠军不仅是赫林斯不懈努力的结果,也是整个团队在新架构下团结一致、共同挑战的成果。”

新团队,新挑战,新王加冕

2026年1月1日,赫林斯正式加入本田HRC PETRONAS车队,开启职业生涯的全新篇章。彼时的他刚刚结束了长达16年的KTM厂队生涯,面对的是全新的赛车、全新的团队和全新的技术体系。荷兰人在夺冠后坦言:“从2021年上一个冠军到终于拿到第六个,感觉太不可思议了。1月1日加入本田HRC PETRONAS,一切都是新的——新车、新团队、新装备,并不总是那么容易,但你能看到我们付出的所有努力,也能看到赛道上的成绩。”

(陆小青)

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