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📋 赛事摘要
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【比赛分析】
成都蓉城主教练阿洛伊西赛后回应现场球迷，他显然背负着巨大的压力
阿奇姆彭的“大四喜”帮助大连英博队在中超第27轮中以4比0大胜青岛西海岸队，这场胜利不仅让英博打破了对手本赛季的主场不败金身，更延续了中超冠军的归属悬念。如果英博无法在本场比赛中取胜，前一天主场不敌天津津门虎队的成都蓉城队就能“躺冠”，但最终，英博成功地将自己与蓉城的积分差从12分缩小为9分，依然保留了争冠的一线希望。
题图 图片
阿奇姆彭（左）的“大四喜”延续了本赛季中超冠军归属悬念
最后三轮联赛只需拿1分就能夺冠的成都蓉城，依然无限接近队史的第一个冠军头衔，但赛程对于他们并不友好。10月18日，蓉城将在客场面对上海海港队。海港队在明天有出战韩国大田韩亚市民队的亚冠任务，体能处于劣势，但海港队目前正处于赛季最佳状态，过去六场比赛取得5胜1平。对成都蓉城而言，最大的困难在于自身心态，该队已经连续两轮错过“冠军点”，自7月份以来的11轮联赛仅取得两场胜利，全队都背负着沉重的心理压力。
英博教练李国旭赛后肯定了队员们的拼搏精神，但绝口不提争夺冠军。“赢下从未赢过的对手很不容易，这是对我们这三周训练的奖赏。球队虽然有很多伤号，但也激发了大家的斗志。”李国旭表示，现阶段英博队上下更看重的是球队一步一步地进步，“感谢到场的大连球迷，他们一如既往地支持我们，我们会好好总结，打好接下来的比赛。”
大连英博则将在下一轮主场出战深圳新鹏城，比赛日期为10月17日。深圳新鹏城目前领先倒数第二位的武汉三镇多达7分，保级几乎已经铁板钉钉。大连战胜对手的概率自然大了几分。
如果成都蓉城队在下一轮中超再次错过机会，让大连英博队将分差缩小为6分，那么局面将变得更有戏剧性。10月24日的中超第29轮，这两支球队将在凤凰山体育场直面对决。
原标题：《争口气的大连英博延续中超争冠悬念，成都蓉城的冠军还得再等等》
【球队数据】
4月19日，闽超首场厦门对阵福州，球迷在客场为厦门队加油助威。
决赛的票何时开抢？定价几何？昨日这个话题在球迷间引发热议。昨晚7时，“福云赛事”小程序正式推出门票预订，将这场厦门福州之战的门票价格定为59元，略高于厦门赛区此前19.9元的常规票价。值得注意的是，厦门这次的主场，从原本的厦门市体育中心移到了厦门白鹭体育场。
晨报讯10月17日晚7时，闽超甲级组决赛将在白鹭体育场上演，由甲级组排名第一的厦门队对阵排名第二的福州队。原定于10月17日晚在厦门市体育中心体育场上演的闽超第二阶段甲级组最后一轮厦门福州之战，与甲级组决赛合并举行。
为了让全省球迷有机会亲临闽超决赛现场，原定于10月17日举行的甲级组泉州龙岩之战，乙级组三明漳州之战、宁德南平之战，将提前到10月16日举行。
厦门队的连胜，不是靠运气堆出来的。常规赛以全胜战绩进入第二阶段甲级组后，厦门队延续统治力，保持15战全胜的战绩。而且，厦门队并不是用一套主力踢全省，先后有45人出场也说明了厦门队的板凳深度。44粒进球由18人攻进，也说明了全队进攻的多样性。仅有的3个失球，让不少对手把目标定位在“进厦门队一球”而不是赢下厦门队。而厦门队“带刀后卫”高旭江助攻12次，领跑闽超助攻榜。
厦门队能否延续连胜
决赛移师白鹭体育场
回望厦门、福州两队的交战情况：4月19日晚的闽超揭幕战，厦门队客场以3比0的比分战胜福州队；9月12日晚闽超第二阶段甲级组比赛，厦门队再次客场以2比1的比分战胜福州队。这一次，回到主场的厦门队，能否在白鹭体育场的海风中把连胜纪录保持到最后，值得期待。
【历史交锋】
北京时间10月15日，多特蒙德官方在社媒庆祝了主教练尼科-科瓦奇的55岁生日。多特官方写道：“生日快乐，教练！”
但对科瓦奇来讲，这注定是一个苦涩的生日。球队在北京时间今晨的欧冠比赛中客场不敌博德闪耀，科瓦奇未能在自己续约后的首战取得胜利。与此同时，这也是多特连续两场未能取胜。在上周结束的德甲第5轮比赛中，黄黑军团在拥有2-0领先优势的情况下被不莱梅连进两球绝平，吞下一场苦涩的平局。
科瓦奇于本周与球队续约至2029年6月30日，他目前也是球队历史上德甲胜率与场均积分最高的教练。
【球员介绍】
赛场之外的信号
维亚勒在新秀赛季就拿下12次holeshot，位列全队第一。申顿提到：“汤姆一直是个出色的起跑手，从第一场大奖赛就能看出来；而鲁本还需要更多帮助。我们在日本做了大量工作来改进。”不同体型、不同骑行风格的三位车手，在同一台CRF450RW上找到了各自的竞争力，这本身就是技术体系成熟度的标志。
一套赛车，三种调校
2026赛季还有一个容易被忽略的细节：赫林斯在MXGP赛季结束后，随即代表荷兰队出战MXoN国家杯，在厄尔尼赛场连赢两场，带领荷兰队登上领奖台。一个31岁的老将，在经历了19站MXGP的完整赛季后，依然能在国家杯赛场保持巅峰状态，这本身就说明本田在体能管理和赛车适配方面的工作达到了相当高的水准。
从起跑线开始的战争
2026赛季的MXGP有一个显著特征：每场比赛的第一个弯道，几乎总能看到本田CRF450RW的身影。整个赛季，本田HRC PETRONAS车队在38场正赛中拿下21个FOX holeshot（起跑最快奖），占比55%——这意味着超过一半的比赛，本田车手从发车那一刻起就占据了先手。赫林斯个人贡献9次holeshot，在车手holeshot积分榜上仅次于队友维亚勒的12次。
2026赛季MXGP的终极格局，如果只看车手积分榜上赫林斯领先第二名168分、973分总积分的数字，很容易将这一年简单归结为“一个顶级车手骑上了一台好车”。但把视角切到围场之外——技术研发室、数据工程师的屏幕前、竞争对手的维修区，这个赛季的真正叙事才逐渐清晰：本田用一整个赛事体系的协同能力，将MXGP的竞争门槛推向了一个新的高度。
在MXGP这个级别的比赛中，起跑优势往往直接决定比赛走向——尤其当赛道进入单线化阶段后，超车窗口极为有限。而本田在这个环节的统治力并非偶然。HRC技术协调员罗杰·申顿在接受SPEEDWEEK.com专访时透露了一个关键信息：“我们特别关注了起跑环节。我们知道这不是杰弗里最强的方面，但他现在感到非常自信。”对于一位在KTM体系下征战了17年的车手来说，起跑习惯的重新塑造意味着整个赛季的工程投入。
车队数据放到制造商积分榜上，差距更加直观。本田以1063分（满分1140分，得分率93%）夺得制造商年度冠军，领先KTM 170分（KTM 893分），Kawasaki以834分排名第三。本田还是唯一一个拥有四名贡献积分车手的品牌——赫林斯、维亚勒、费尔南德斯，以及Motoblouz Honda SR车队的凯文·霍尔格莫。
赫林斯自己在赛季结束后说了一句话，或许是对这个赛季最准确的概括：“我觉得今年我比以前夺冠时更聪明了。有些分站的速度我接受了，不再强求。”一个更聪明的冠军、一套更高效的技术体系、一支更深厚的团队——这三者的结合，构成了2026年MXGP最核心的竞争力方程式。对于MXGP的其他制造商而言，本田在这个赛季树立的标准，恐怕需要在接下来的几个赛季里认真回应。
申顿进一步解释了技术路径：“从去年原型车亮相以来，我们一直在努力开发和改进它，冬季、季前和赛季中都在做。日本研发部门和HRC赛事部门投入了大量工作。引擎更强劲也更紧凑，同时也实现了更顺畅的操控。”更值得注意的是数据采集系统的迭代——“得益于我们的数据系统和数据记录器，我们现在有了更好的全局视图。更多参数帮助我们根据每位车手想要的引擎特性或骑行行为来个性化调校赛车。”
三人合计积分达到2137分，比最接近的竞争车队高出894分。赫林斯第一、维亚勒第四、费尔南德斯第七的最终排名，让本田成为锦标赛积分榜上唯一一支三名车手全部进入前十的车队。全年38场正赛中，本田车手有54次以前三名完赛（含排位赛和正赛），占比95%。
车队数据的广度可以印证这一点：本田HRC PETRONAS是2026赛季唯一一支拥有两位不同大奖赛冠军的车队，也是唯一一支所有车手都赢过比赛（排位赛或正赛）的车队。维亚勒在瑞士站拿下个人MXGP首胜，费尔南德斯在英国站赢得排位赛——这在MXGP的竞争烈度下并非理所当然的成就。
放到整个赛季的竞争格局中看，这个优势的含金量更高。赛季前半段，KTM的卢卡斯·科宁一度领先赫林斯68分，是2026赛季最具威胁的挑战者。但科宁在英国站遭遇髋部神经损伤，此后长期缺阵，KTM的竞争力随之大幅下滑。与此同时，蒂姆·盖瑟尔从本田转投雅马哈后，整个赛季未能拿下一个大奖赛冠军。杜卡迪作为新入局者，其Desmo450 MX赛车全年表现挣扎，车手在赛季结束后纷纷离队。
竞争对手的动荡，反衬出本田在2026赛季最核心的竞争力：当其他品牌还在解决适应问题时，本田已经建立了一个能够在整个赛季中持续输出、持续迭代、持续调校的工程体系。赫林斯的个人天赋固然是夺冠的关键因素，但让本田在两轮前就锁定冠军、并最终以168分优势完赛的，是这套体系在每一场比赛、每一节练习、每一次数据回传中积累起来的优势。
这意味着本田在2026赛季所做的，不是简单地把一台好车交给赫林斯，而是建立了一套能够快速响应车手反馈、将数据转化为赛车设定的工程流程。而这套流程的产物，不仅服务于赫林斯，也服务于维亚勒和费尔南德斯。
制造商格局的重新定义
（陆小青）
【比赛分析】
成都蓉城主教练阿洛伊西赛后回应现场球迷，他显然背负着巨大的压力
阿奇姆彭的“大四喜”帮助大连英博队在中超第27轮中以4比0大胜青岛西海岸队，这场胜利不仅让英博打破了对手本赛季的主场不败金身，更延续了中超冠军的归属悬念。如果英博无法在本场比赛中取胜，前一天主场不敌天津津门虎队的成都蓉城队就能“躺冠”，但最终，英博成功地将自己与蓉城的积分差从12分缩小为9分，依然保留了争冠的一线希望。
题图 图片
阿奇姆彭（左）的“大四喜”延续了本赛季中超冠军归属悬念
最后三轮联赛只需拿1分就能夺冠的成都蓉城，依然无限接近队史的第一个冠军头衔，但赛程对于他们并不友好。10月18日，蓉城将在客场面对上海海港队。海港队在明天有出战韩国大田韩亚市民队的亚冠任务，体能处于劣势，但海港队目前正处于赛季最佳状态，过去六场比赛取得5胜1平。对成都蓉城而言，最大的困难在于自身心态，该队已经连续两轮错过“冠军点”，自7月份以来的11轮联赛仅取得两场胜利，全队都背负着沉重的心理压力。
英博教练李国旭赛后肯定了队员们的拼搏精神，但绝口不提争夺冠军。“赢下从未赢过的对手很不容易，这是对我们这三周训练的奖赏。球队虽然有很多伤号，但也激发了大家的斗志。”李国旭表示，现阶段英博队上下更看重的是球队一步一步地进步，“感谢到场的大连球迷，他们一如既往地支持我们，我们会好好总结，打好接下来的比赛。”
大连英博则将在下一轮主场出战深圳新鹏城，比赛日期为10月17日。深圳新鹏城目前领先倒数第二位的武汉三镇多达7分，保级几乎已经铁板钉钉。大连战胜对手的概率自然大了几分。
如果成都蓉城队在下一轮中超再次错过机会，让大连英博队将分差缩小为6分，那么局面将变得更有戏剧性。10月24日的中超第29轮，这两支球队将在凤凰山体育场直面对决。
原标题：《争口气的大连英博延续中超争冠悬念，成都蓉城的冠军还得再等等》
【球队数据】
4月19日，闽超首场厦门对阵福州，球迷在客场为厦门队加油助威。
决赛的票何时开抢？定价几何？昨日这个话题在球迷间引发热议。昨晚7时，“福云赛事”小程序正式推出门票预订，将这场厦门福州之战的门票价格定为59元，略高于厦门赛区此前19.9元的常规票价。值得注意的是，厦门这次的主场，从原本的厦门市体育中心移到了厦门白鹭体育场。
晨报讯10月17日晚7时，闽超甲级组决赛将在白鹭体育场上演，由甲级组排名第一的厦门队对阵排名第二的福州队。原定于10月17日晚在厦门市体育中心体育场上演的闽超第二阶段甲级组最后一轮厦门福州之战，与甲级组决赛合并举行。
为了让全省球迷有机会亲临闽超决赛现场，原定于10月17日举行的甲级组泉州龙岩之战，乙级组三明漳州之战、宁德南平之战，将提前到10月16日举行。
厦门队的连胜，不是靠运气堆出来的。常规赛以全胜战绩进入第二阶段甲级组后，厦门队延续统治力，保持15战全胜的战绩。而且，厦门队并不是用一套主力踢全省，先后有45人出场也说明了厦门队的板凳深度。44粒进球由18人攻进，也说明了全队进攻的多样性。仅有的3个失球，让不少对手把目标定位在“进厦门队一球”而不是赢下厦门队。而厦门队“带刀后卫”高旭江助攻12次，领跑闽超助攻榜。
厦门队能否延续连胜
决赛移师白鹭体育场
回望厦门、福州两队的交战情况：4月19日晚的闽超揭幕战，厦门队客场以3比0的比分战胜福州队；9月12日晚闽超第二阶段甲级组比赛，厦门队再次客场以2比1的比分战胜福州队。这一次，回到主场的厦门队，能否在白鹭体育场的海风中把连胜纪录保持到最后，值得期待。
【历史交锋】
北京时间10月15日，多特蒙德官方在社媒庆祝了主教练尼科-科瓦奇的55岁生日。多特官方写道：“生日快乐，教练！”
但对科瓦奇来讲，这注定是一个苦涩的生日。球队在北京时间今晨的欧冠比赛中客场不敌博德闪耀，科瓦奇未能在自己续约后的首战取得胜利。与此同时，这也是多特连续两场未能取胜。在上周结束的德甲第5轮比赛中，黄黑军团在拥有2-0领先优势的情况下被不莱梅连进两球绝平，吞下一场苦涩的平局。
科瓦奇于本周与球队续约至2029年6月30日，他目前也是球队历史上德甲胜率与场均积分最高的教练。
【球员介绍】
赛场之外的信号
维亚勒在新秀赛季就拿下12次holeshot，位列全队第一。申顿提到：“汤姆一直是个出色的起跑手，从第一场大奖赛就能看出来；而鲁本还需要更多帮助。我们在日本做了大量工作来改进。”不同体型、不同骑行风格的三位车手，在同一台CRF450RW上找到了各自的竞争力，这本身就是技术体系成熟度的标志。
一套赛车，三种调校
2026赛季还有一个容易被忽略的细节：赫林斯在MXGP赛季结束后，随即代表荷兰队出战MXoN国家杯，在厄尔尼赛场连赢两场，带领荷兰队登上领奖台。一个31岁的老将，在经历了19站MXGP的完整赛季后，依然能在国家杯赛场保持巅峰状态，这本身就说明本田在体能管理和赛车适配方面的工作达到了相当高的水准。
从起跑线开始的战争
2026赛季的MXGP有一个显著特征：每场比赛的第一个弯道，几乎总能看到本田CRF450RW的身影。整个赛季，本田HRC PETRONAS车队在38场正赛中拿下21个FOX holeshot（起跑最快奖），占比55%——这意味着超过一半的比赛，本田车手从发车那一刻起就占据了先手。赫林斯个人贡献9次holeshot，在车手holeshot积分榜上仅次于队友维亚勒的12次。
2026赛季MXGP的终极格局，如果只看车手积分榜上赫林斯领先第二名168分、973分总积分的数字，很容易将这一年简单归结为“一个顶级车手骑上了一台好车”。但把视角切到围场之外——技术研发室、数据工程师的屏幕前、竞争对手的维修区，这个赛季的真正叙事才逐渐清晰：本田用一整个赛事体系的协同能力，将MXGP的竞争门槛推向了一个新的高度。
在MXGP这个级别的比赛中，起跑优势往往直接决定比赛走向——尤其当赛道进入单线化阶段后，超车窗口极为有限。而本田在这个环节的统治力并非偶然。HRC技术协调员罗杰·申顿在接受SPEEDWEEK.com专访时透露了一个关键信息：“我们特别关注了起跑环节。我们知道这不是杰弗里最强的方面，但他现在感到非常自信。”对于一位在KTM体系下征战了17年的车手来说，起跑习惯的重新塑造意味着整个赛季的工程投入。
车队数据放到制造商积分榜上，差距更加直观。本田以1063分（满分1140分，得分率93%）夺得制造商年度冠军，领先KTM 170分（KTM 893分），Kawasaki以834分排名第三。本田还是唯一一个拥有四名贡献积分车手的品牌——赫林斯、维亚勒、费尔南德斯，以及Motoblouz Honda SR车队的凯文·霍尔格莫。
赫林斯自己在赛季结束后说了一句话，或许是对这个赛季最准确的概括：“我觉得今年我比以前夺冠时更聪明了。有些分站的速度我接受了，不再强求。”一个更聪明的冠军、一套更高效的技术体系、一支更深厚的团队——这三者的结合，构成了2026年MXGP最核心的竞争力方程式。对于MXGP的其他制造商而言，本田在这个赛季树立的标准，恐怕需要在接下来的几个赛季里认真回应。
申顿进一步解释了技术路径：“从去年原型车亮相以来，我们一直在努力开发和改进它，冬季、季前和赛季中都在做。日本研发部门和HRC赛事部门投入了大量工作。引擎更强劲也更紧凑，同时也实现了更顺畅的操控。”更值得注意的是数据采集系统的迭代——“得益于我们的数据系统和数据记录器，我们现在有了更好的全局视图。更多参数帮助我们根据每位车手想要的引擎特性或骑行行为来个性化调校赛车。”
三人合计积分达到2137分，比最接近的竞争车队高出894分。赫林斯第一、维亚勒第四、费尔南德斯第七的最终排名，让本田成为锦标赛积分榜上唯一一支三名车手全部进入前十的车队。全年38场正赛中，本田车手有54次以前三名完赛（含排位赛和正赛），占比95%。
车队数据的广度可以印证这一点：本田HRC PETRONAS是2026赛季唯一一支拥有两位不同大奖赛冠军的车队，也是唯一一支所有车手都赢过比赛（排位赛或正赛）的车队。维亚勒在瑞士站拿下个人MXGP首胜，费尔南德斯在英国站赢得排位赛——这在MXGP的竞争烈度下并非理所当然的成就。
放到整个赛季的竞争格局中看，这个优势的含金量更高。赛季前半段，KTM的卢卡斯·科宁一度领先赫林斯68分，是2026赛季最具威胁的挑战者。但科宁在英国站遭遇髋部神经损伤，此后长期缺阵，KTM的竞争力随之大幅下滑。与此同时，蒂姆·盖瑟尔从本田转投雅马哈后，整个赛季未能拿下一个大奖赛冠军。杜卡迪作为新入局者，其Desmo450 MX赛车全年表现挣扎，车手在赛季结束后纷纷离队。
竞争对手的动荡，反衬出本田在2026赛季最核心的竞争力：当其他品牌还在解决适应问题时，本田已经建立了一个能够在整个赛季中持续输出、持续迭代、持续调校的工程体系。赫林斯的个人天赋固然是夺冠的关键因素，但让本田在两轮前就锁定冠军、并最终以168分优势完赛的，是这套体系在每一场比赛、每一节练习、每一次数据回传中积累起来的优势。
这意味着本田在2026赛季所做的，不是简单地把一台好车交给赫林斯，而是建立了一套能够快速响应车手反馈、将数据转化为赛车设定的工程流程。而这套流程的产物，不仅服务于赫林斯，也服务于维亚勒和费尔南德斯。
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